Pojazdy specjalne do transportu materiałów budowlanych

• Strona główna
• Artykuły
• Pojazdy specjalne do transportu materiałów budowlanych

2025-04-22

Rynek materiałów budowlanych zmienia się od ponad dekady. Już po kryzysie z 2008 roku można było przewidzieć nadchodzące przekształcenia, jednak niewiele firm przygotowało się na taki scenariusz – część z nich nawet nie dostrzegła sygnałów nadchodzącej zmiany. Przez kolejne cztery lata, po weryfikacji wartości nieruchomości, branża dynamicznie się rozwijała, co utrudniało zauważenie głębszych trendów. Dopiero spowolnienie gospodarcze obnażyło strukturalne dysproporcje i ukierunkowało sektor budowlany na nowy tor rozwoju.

Prefabrykacja i eko-budownictwo na fali

Na wzrost cen mieszkań w ostatnich latach wpłynęła szalejąca inflacja materiałów budowlanych, wysokie koszty energii potrzebnej do ich produkcji oraz rosnące koszty pracy. Przy drogich kredytach hipotecznych i coraz mniejszej liczbie osób kupujących mieszkania za gotówkę, spadła również liczba nabywanych nieruchomości. Mimo to cena za 1 m² nie uległa obniżeniu. Wynika to z faktu, że zyski deweloperów – choć przy mniejszych obrotach – wciąż się utrzymują, a tym samym nie ma potrzeby korygowania cen.

- Na rynku wtórnym można zauważyć spadki cen, jednak nie są one na tyle znaczące, by wpłynęły na ceny nowego budownictwa. Wciąż trwa realizacja wielu inwestycji mieszkaniowych, które zostały rozpoczęte w poprzednich latach i są obecnie kontynuowane. Jednocześnie widać spadek liczby składanych wniosków o pozwolenia na budowę, co może oznaczać, że liczba nowych inwestycji będzie wyraźnie mniejsza – mówi Remigiusz Zabolski, dyrektor marketingu firmy HEWEA.

Spowolnienie w natarciu

Polski rynek budowlany obecnie zmienia kierunek. Zaczęliśmy doganiać statystyki z lat siedemdziesiątych – 239 tys. oddanych mieszkań w 2022 roku. Wzrosty te były również efektem zmiany technologii i coraz większego udziału budownictwa prefabrykowanego oraz szkieletowego. Po dużej inflacji i zakończeniu programu wsparcia dla młodych na pierwsze mieszkanie w 2023 roku, liczba oddanych mieszkań zaczęła spadać. Prognozy na 2025 rok wskazują na dalszy, choć umiarkowany, spadek. Będą sprzedawane mieszkania nowe, które są  niezamieszkałe, kupowane jako inwestycja w latach  trwania pandemii i po rozpoczęciu wojny przez Rosję na Ukrainie.

W stronę zrównoważonego rozwoju

W 2025 roku na polskim rynku budowlanym dominować będą trendy związane z budownictwem prefabrykowanym i szkieletowym, z wykorzystaniem technologii umożliwiających ekologiczną eksploatację obiektów. Prefabrykacja modułowa znacząco przyspiesza realizację inwestycji, zapewnia wysoką precyzję wykonania i zmniejsza zapotrzebowanie na pracowników na placu budowy. Produkcja domów odbywa się na nowoczesnych, zautomatyzowanych liniach, które pozwalają ograniczyć ilość pracowników i odpadów. Choć nowe technologie nie są znacznie tańsze od tradycyjnych metod budowlanych, cechują się większą dokładnością oraz wyższą efektywnością ekologiczną w okresie użytkowania budynków.

Technologia prefabrykacji modułowej i szkieletowej zmienia rynek budowlany. Najwięcej mieszkań w Polsce oddano do użytku w latach 1971–1980, kiedy wybudowano 2,6 miliona lokali. Rekordowym rokiem był 1978 z 284 tys. oddanych mieszkań. W szczytowym okresie budowano nawet 250 tys. lokali rocznie, a rekord to nadal nie doścignione 284 tys. lokali.  

Transport kluczem do sukcesu prefabrykacji

Do szybkiego i efektywnego budowania w technologii prefabrykowanej wymagane są niezawodne pojazdy specjalne z żurawiami HDS przystosowanymi do rozładunku i montażu prefabrykatów na placu budowy. Nowe rozwiązania są przystosowane do załadunku i rozładunku ciężkich prefabrykatów na duże odległości. Bardzo często ustawiane są one już bezpośrednio w miejscu montażu, np. filigrany, prefabrykowane schody, balkony.

- Żurawie HDS FASSI typu AS, specjalnie skonstruowane do rozładunku prefabrykatów, wyróżniają się możliwością zasilenia przez dwie pompy lub pompę dwustrumieniową. Każdy z dwóch rozdzielaczy działa na pełnej prędkości, a dwie funkcje mogą być uruchamiane bez straty prędkości. AS-y charakteryzują się większą szybkością niż standardowe żurawie – zostały zaprojektowane jak żurawie leśne, ale do zastosowań budowlanych. Szerokie podpory o rozstawie 7210 mm zapewniają lepszą stateczność, często eliminując potrzebę montażu dodatkowych podpór za kabiną. Sterowanie podporami żurawia odbywa się z siedziska, a operator wykonuje wszystkie operacje z jednego miejsca. Ergonomiczne siedzisko ma regulowane oparcie, system amortyzacji zależny od wagi operatora, możliwość opuszczenia podłokietników dla lepszego dostępu do joysticków oraz kieszeń na dokumenty z tyłu. System PROLINK umożliwia przełamanie ramienia o kąt 6 stopni, co ułatwia wyładowanie prefabrykatów nawet w mało dostępne miejsca – mówi Remigiusz Zabolski, dyrektor marketingu firmy HEWEA.

Kompleksowe rozwiązania transportowo-załadunkowe

HEWEA oferuje nowy samochód ciężarowy MAN TGS 26.440 z zabudową skrzyniową i żurawiem HDS – idealne rozwiązanie dla firm z branży dystrybucji budowlanej, potrzebujących wszechstronnego sprzętu do ciężkich prac załadunkowych, transportowych i rozładunkowych na placu budowy. Żuraw FASSI F195A.1.23 jest zabudowany na zwisie tylnym, co umożliwia równoczesny rozładunek 12 ton z zabudowy skrzyniowej i tyle samo z przyczepy. Rozwiązanie to sprawdzi się również przy przewozie systemów TERIVA i ich rozładunku na budowie. Stały napęd na dwie osie sprawia, że podwozie MAN i SCANIA poradzi sobie nawet w najtrudniejszych warunkach terenowych. Zamontowany żuraw HDS marki FASSI umożliwia wyładunek nawet 1,7 tony na odległość 10 m, maksymalny wysięg to 14 m, a obrót ciągły wynosi 416°. To pozwala na szybki i sprawny rozładunek materiałów na budowie.

HEWEAbudownictwotransport