Branża chemiczna apeluje o ambitną rewizję dyrektywy o masach i wymiarach pojazdów ciężarowych

• Strona główna
• Artykuły
• Branża chemiczna apeluje o ambitną rewizję dyrektywy o masach i wymiarach pojazdów ciężarowych

2026-02-05

Zdaniem Cefic, pilna aktualizacja regulacji pozwoli na lepsze wykorzystanie pojazdów, poprawę efektywności energetycznej i znaczne obniżenie emisji. Organizacja postuluje konkretne zmiany, w tym:

• Zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej do co najmniej 44 tontam, gdzie pozwala na to infrastruktura drogowa, podniesienie maksymalnej wysokości do 4,3 m dla wybranych typów kontenerów oraz wydłużenie pojazdów o 1,38 m, co umożliwi montaż nowych technologii ekologicznych i rozwój usług wahadłowych.
• Wsparcie dla Europejskiego Systemu Modułowego (EMS)wszędzie tam, gdzie przynosi on wymierne korzyści ekonomiczne i środowiskowe, przy zachowaniu wymogów bezpieczeństwa.
• Wprowadzenie wyższych limitów masy dla transportu intermodalnego – o dodatkowe 4 tony(do 48 ton dla pojazdów 5- i 6-osiowych) w porównaniu z transportem wyłącznie drogowym. Dodatkowa masa rekompensuje koszty przeładunków i zachęca do większego wykorzystania kolei oraz dróg wodnych śródlądowych.

Cefic zwraca szczególną uwagę na transport paliw alternatywnych i technologii, takich jak CNG, LNG, e-paliwa oraz biopaliwa. Zdaniem organizacji, obecny projekt dyrektywy skupia się wyłącznie na pojazdach zeroemisyjnych (bateryjnych i wodorowych), co nie uwzględnia specyfiki branży chemicznej – zwłaszcza przewozu towarów niebezpiecznych, gdzie pojazdy zeroemisyjne często nie spełniają wymogów bezpieczeństwa.

Dlatego Cefic domaga się stopniowego i realistycznego podejścia, zgodnego z normami CO₂ dla ciężarówek. Proponuje dodatkowe 4 tony masy dla pojazdów wykorzystujących paliwa alternatywne – zarówno w ruchu krajowym, jak i transgranicznym. Efektywność emisyjną należy oceniać w cyklu well-to-wheel, zgodnie z propozycją rozporządzenia CountEmissions EU.

Kluczowe znaczenie ma także zapewnienie swobody transgranicznego ruchu pojazdów cięższych, dłuższych lub wyższych – o ile są one dopuszczone w krajach sąsiednich. Blokowanie takich pojazdów na granicach bez uzasadnionych ograniczeń infrastrukturalnych prowadzi do niepotrzebnego wzrostu ruchu ciężarowego, wyższych kosztów logistyki i dodatkowych emisji.

Cefic popiera wdrożenie platform elektronicznych informacji o transporcie towarów (eFTI), ale podkreśla, że obowiązek ich stosowania powinien wejść w życie dopiero po pełnym przygotowaniu technicznym wszystkich państw członkowskich i dostępności co najmniej 10 dostawców usług eFTI. Organizacja uważa, że wymóg ten bardziej pasuje do dyrektywy o transporcie kombinowanym.

Na koniec Cefic wzywa do szybkiej i ambitnej implementacji zmian – państwa członkowskie powinny transponować przepisy harmonizujące ruch transgraniczny do prawa krajowego w ciągu jednego roku od wejścia w życie znowelizowanej dyrektywy. Tylko terminowe wdrożenie zapewni operatorom pewność prawną, przyspieszy korzyści środowiskowe i zapobiegnie dalszej fragmentacji unijnego rynku wewnętrznego.

Cefic pozytywnie ocenia cele propozycji Komisji Europejskiej – zmniejszenie obciążeń administracyjnych i operacyjnych, wzmocnienie konkurencyjności przemysłu UE oraz promocję redukcji emisji. Jednocześnie apeluje o uwzględnienie pełnego potencjału paliw alternatywnych i technologii przejściowych oraz o spójność z innymi aktami prawnymi. Organizacja wzywa państwa członkowskie do jak najszybszego wdrożenia nowych regulacji, w tym systemu eFTI.

Ceficprawotransport